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Cette section vise à décrire en détail le tracé du réseau proposée sur la Rive-Sud.
Les 4 lignes du tracé
Le tracé de la Rive-Sud comprendrait 4 lignes desservant d’est en ouest toute la rive-sud ainsi qu’une partie de la Beauce.
Hormis pour sa ligne Bleue, la Station Gare de Charny serait un point d’interconnexion névralgique qui permettra aux citoyens de la rive-sud se rendre tant à l’est, qu’à l’ouest qu’au sud de la rive-sud.
Les citoyens utilisant la ligne Bleue pourront s’interconnecter avec les autres lignes de la rive-sud via la Gare de Sainte-Foy. Ainsi le réseau n’est pas qu’orienté sur un axe de déplacement des citoyens de la rive-sud vers la rive-nord comme c’est généralement le cas aujourd’hui avec les trajets d’autobus de la STL. L’ensemble du réseau sur la rive-sud à son plein potentiel comprendrait 21 stations distinctes ce qui en ferait autant de points de densification sur la rive-sud.
| Ligne | Début | Fin | Matériel roulant | Infrastructure | État infrastructure | Propriétaire | Stations |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bleue | 31-Station Saint-Charles-de-Bellechasse | 1-Station Gare de Ste-Foy | Train léger à l’hydrogène | Surface | Partiellement à construire | Portion est: Chemin de fer Canadien National Portion ouest: ARTQ | 9 |
| Jaune | 39-Station Gare de Vallée -Jonction | 1-Station Gare de Ste-Foy | Train léger à l’hydrogène | Surface | Totalement existante | Chemin de fer Canadien National | 7 |
| Verte | 45-Station Gare de Laurier-Station | 1-Station Gare de Ste-Foy | Train léger à l’hydrogène | Surface | Totalement existante | Chemin de fer Sartigan inc. | 6 |
| Rouge | 49-Station Gare de Montmagny | 1-Station Gare de Ste-Foy | Train léger à l’hydrogène | Surface | Totalement existante | Chemin de fer Canadien National | 6 |
La ligne Bleue
Cette ligne sur la Rive-Sud serait la deuxième colonne vertébrale du réseau car elle desservirait essentiellement les quartiers névralgiques de Lévis et son centre-ville.
Elle utiliserait le chemin de fer du CN à l’est de la Rivière Etchemin qui est une voie déjà existante et sous-utilisée ainsi qu’un nouveau tronçon et une ancienne voie ferroviaire à réhabiliter à l’ouest de la Rivière Etchemin.
Elle desservirait plus localement à Lévis les citoyens des quartiers de Saint-Joseph-de-la-Pointe-de-Lévy, Lévis, Pintendre, Saint-Romuald et Saint-Jean-Chrysostome.
Elle permettrait également de desservir plus régionalement des citoyens d’aussi loin que Saint-Charles-de-Bellechasse.
Cette ligne aurait une interconnexion sur la rive-sud avec la ligne Rouge et sur la rive-nord avec la ligne Bleue et par ricochet au reste du réseau structurant de la Grande région de Québec.
Les station de la ligne Bleue
Un premier groupe de station serait situé à l’est de la Rivière Etchemin sur le chemin de fer du Canadien National. Sa mise en fonction pourrait être faite dans les phases 2 et 3 car cette portion de la ligne est dépendante de la réhabilitation et construction de la voie ferroviaire en aval passé la station Chemin-des-Îles.
Le deuxième groupe de station serait situé à l’ouest de la Rivière Etchemin sur le tronçon de chemin de fer de l’ARTQ illustré précédemment et qui viendrait rejoindre le tronçon actuel du chemin de fer du Canadien National. Cette portion de la ligne est assez similaire et conforme au tracé prévu dans le cadre du projet du SRB Québec-Lévis. Sa construction, réhabilitation et mise en fonction pourrait se faire en phase 1 en parallèle de la ligne Bleue sur la Rive-Nord.
| Station | Description | État | Jonction | Localisation | Phase |
|---|---|---|---|---|---|
| 31-Station Saint-Charles-de-Bellechasse | Cette station serait située à l’intersection du Chemin du Lac-St-Charles et du chemin de fer du CN. Elle serait également le point de départ de la ligne bleue sur la rive-sud. Elle serait donc un point de débarquement des gens de la ligne rouge qui voudront aller à Lévis plutôt qu’à Québec. Elle permettrait l’accès et l’embarquement des citoyens de la ville de Saint-Charles-de-Bellechasse et ses environs, tel que Beaumont et Saint-Gervais. Cette station pourrait être un pôle d’échange avec des navettes deservant des localités du secteur. | Nouvelle |
Rive-Sud Ligne Bleue Rive-Sud Ligne Rouge |
Saint-Charles – Google Maps | 3 |
| 32-Station Monseigneur-Bourget | Cette station serait située à l’intersection de la Rue Monseigneur-Bourget et du chemin de fer du CN. Elle permettrait l’accès et l’embarquement des citoyens du quartier Saint-Joseph-de-la-Pointe-de-Lévy à Lévis. | Nouvelle | s.o. | Monseigneur-Bourget – Google Maps | 3 |
| 33-Station Alphonse Desjardins | Cette station serait située à l’intersection du Boulevard Alphonse-Desjardins et du chemin de fer du CN. Elle permettrait l’accès et l’embarquement des citoyens du sud-est du quartier Lévis et du nord du quartier Pintendre à Lévis. Cette zone est également en plein essor et en pleine densification à Lévis. Des navettes pourraient très bien être mise en place entre cette station et le campus Desjardins. Cette station pourrait être un pôle d’échange avec les parcours d’autobus déservant déjà ce secteur. | Nouvelle | s.o. | Alphonse-Desjardins – Google Maps | 2 |
| 34-Station Charles-Rodrigue | Cette station serait située à l’intersection de la Rue Charles-Rodrigue et du chemin de fer du CN. Elle permettrait l’accès et l’embarquement des citoyens du sud-ouest du quartier Lévis à Lévis. Cette station pourrait être un pôle d’échange avec les parcours d’autobus desservant déjà ce secteur. | Nouvelle | s.o. | Charles-Rodrigue – Google Maps | 2 |
| 35-Station Chemin des Îles | Cette station serait située à l’intersection du Chemin des Îles et du chemin de fer du CN. Elle permettrait l’accès et l’embarquement des citoyens de l’ouest du quartier Lévis et de l’est du quartier St-Romuald à Lévis. Elle permettrait également l’accès direct aux employés de la raffinerie Valero. Cette station pourrait être un pôle d’échange avec les parcours d’autobus desservant déjà ce secteur. | Nouvelle | s.o. | Chemin des Îles – Google Maps | 1 |
| 36-Station Taniata | Cette station serait située à l’intersection de l’Avenue Taniata près du Boulevard Guillaume-Couture et du nouveau tronçon de chemin de fer de la nouvelle Agence Métropolitaine de Transport de Québec (ARTQ). Elle permettrait l’accès et l’embarquement des citoyens du centre du quartier Saint-Romuald ainsi que du nord du quartier Saint-Jean-Chrysostome à Lévis. Cette station pourrait être un pôle d’échange avec les parcours d’autobus desservant déjà ce secteur. | Nouvelle | s.o. | Taniata – Google Maps | 1 |
| 37-Saint-Laurent | Cette station serait située à l’intersection de la Rue Saint-Laurent et du nouveau tronçon de chemin de l’Agence Métropolitaine de Transport de Québec. Elle permettrait l’accès et l’embarquement des citoyens de la Place du Vieux-Moulin dans le quartier Saint-Romuald à Lévis. Cette station pourrait être un pôle d’échange avec les parcours d’autobus desservant déjà ce secteur. | Nouvelle |
Rive-Nord Ligne Verte Rive-Nord Ligne Bleue |
Saint-Laurent – Google Maps | 1 |
| 38-Station De la Vanoise | Cette station serait située à l’intersection du Boulevard Guillaume-Couture, de la Place de la Vanoise et du chemin de fer du CN. Elle permettrait l’accès et l’embarquement des citoyens à l’est du quartier Chaudière-Bassin/Saint-Romuald à Lévis. Cette zone est également en plein essor et en pleine densification à la tête des ponts à Lévis. Cette station pourrait être un pôle d’échange avec les parcours d’autobus desservant déjà ce secteur. | Nouvelle | s.o. | De la Vanoise – Google Maps | 1 |
| 1-Station Gare de Ste-Foy | Cette station serait définitivement le point le plus central et intermodal du réseau car elle est le point de terminaison et de retour de 6 lignes dont les 4 sur la rive-sud. Elle serait également le principal point d’interconnexion avec le transport interurbain provenant de la rive-sud et provenant de l’ouest de la rive-nord. Si on y déplaçait la gare d’autobus de Ste-Foy alors nous optimiserions les interconnexions entre le réseau intra-urbain et interurbain sur le même principe que la Gare du Palais. Sa situation à côté des 2 ponts en ferait également le point de ralliement pour les automobilistes qui voudraient faire un transfert de leur voiture vers le réseau structurant. À cet effet, la station offrirait également un potentiel étendu de stationnement pouvant aller jusqu’à l’Aquarium | Existante |
Rive-Nord Ligne Bleue Rive-Nord Ligne Rouge Rive-Sud Ligne Bleue Rive-Sud Ligne Verte Rive-Sud Ligne Rouge Rive-Sud Ligne Jaune |
Gare de Sainte-Foy – Google Maps | 1 |
Nouvelle voie ferroviaire portion Ligne Bleue Rive-Sud
Une nouvelle voie ferroviaire devra être construite entre la station Chemin-des-Îles et la station Saint-Laurent qui est situé un peu en amont du pont ferroviaire toujours existant enjambant la Rivière Etchemin. Ce pont était utilisé par de l’ancienne ligne ferroviaire des Anses qui a été convertie en piste cyclable. Cette nouvelle voie ferroviaire sera la propriété de l’Agence Métropolitaine de Transport de Québec (ARTQ).
À partir de la station Saint-Laurent, le tracé de l’ancienne voie ferroviaire est toujours existant mais devra être réhabilité avec de nouvelles rails jusqu’à l’intersection de la Rue Wilson et Guillaume-Couture endroit où la nouvelle ligne réhabilitée viendrait rejoindre le chemin de fer du CN.
L’idée ici de rejoindre ce pont est d’éviter la construction d’un nouveau pont ferroviaire devant enjamber la Rivière Etchemin.
La portion de la piste cyclable actuelle utilisant ce segment de l’ancienne voie devra évidemment être réaménager sur le Boulevard Guillaume-Couture. On parle ici d’environ 500 m maximum.
Le segment à construire et à réhabiliter est d’environ 7,78 km. Le coût de reconstruction de cette nouvelle voie serait donc de 175 millions de dollars soit 116,7 millions plus une contingence de 50% soit environ 58 millions.
La ligne Jaune
Cette ligne utiliserait le chemin de fer Sartigan qui est une voie déjà existante et sous-utilisée.
Elle desservirait plus localement à Lévis les citoyens des quartiers de Sainte-Hélène de Breakeyville, Saint-Jean-Chrysostome, et Charny.
Elle permettrait également de desservir plus régionalement des citoyens d’aussi loin que Vallée-Jonction.
Cette voie interurbaine offrirait potentiellement (car les voies en amont sont jugées précaires) aussi une option aux citoyens de Saint-Georges-de-Beauce ou de Sherbrooke de venir à Québec sans leur voiture. Cette ligne aurait une interconnexion sur la rive-sud avec les lignes Rouge et Verte et sur rive-nord avec la ligne Bleue et par ricochet au reste du réseau structurant de la Grande région de Québec.
Les stations de la ligne Jaune
| Station | Description | État | Jonction | Localisation | Phase |
|---|---|---|---|---|---|
| 39-Station Gare de Vallée -Jonction | Cette station serait située au Musée ferroviaire de Beauce. Elle permettrait l’accès et l’embarquement des citoyens de la ville de Vallée-Jonction et ses environs. Cette station serait déjà existante. Cette station pourrait être un pôle d’échange avec des navette pour desservir les localités du secteur. | Existante | s.o. | Vallée-Jonction – Google Maps | 3 |
| 40-Station Saint-Marie-de-Beauce | Cette station serait située à l’intersection du Boulevard Larochelle et du chemin de fer Sartigan. Elle permettrait l’accès et l’embarquement des citoyens de la ville de Sainte-Marie-de-Beauce et ses environs. Cette station pourrait être un pôle d’échange avec des navette pour desservir les localités du secteur. | Nouvelle | s.o. | Sainte-Marie-de-Beauce – Google Maps | 3 |
| 41-Station Scott | Cette station serait située à l’intersection de la 6ième Rue et du chemin de fer Sartigan. Elle permettrait l’accès et l’embarquement des citoyens de la ville de Scott et ses environs. Cette station pourrait être un pôle d’échange avec des navette pour desservir les localités du secteur. | Nouvelle | s.o. | Scott – Google Maps | 3 |
| 42-Station Saint-Lambert-de-Lauzon | Cette station serait située à l’intersection de la Rue du Pont et du chemin de fer Sartigan. Elle permettrait l’accès et l’embarquement des citoyens de la ville de Saint-Lambert-de-Lauzon et ses environs. Cette station pourrait être un pôle d’échange avec des navette pour desservir les localités du secteur. | Nouvelle | s.o. | Sain-Lambert-de-Lauzon – Google Maps | 2 |
| 43-Station Sainte-Hélène-de-Breakeyville | Cette station serait située à l’intersection de la Rue Laurette-Lapierre et du chemin de fer Sartigan. Elle permettrait l’accès et l’embarquement des citoyens du quartier de Saint-Hélène-de-Breakeyville à Lévis. Cette station pourrait être un pôle d’échange avec des navette pour deservir les localités du secteur. | Nouvelle | s.o. | Breakeyville – Google Maps | 2 |
| 44-Station Gare de Charny | Cette station est déjà existante. Elle permettrait l’accès et l’embarquement des citoyens de la ville de Charny et ses environs. De plus, cette station serait un point d’interconnexion important entre les différentes lignes du réseau sur la rive-sud. Par exemple, un citoyen de Laurier-Station sur la ligne verte pourrait échanger sur la ligne Jaune ou la ligne Rouge pour aller travailler à Vallée-Jonction ou Montmagny. Cette station pourrait être un pôle d’échange avec les parcours d’autobus qui déservent déjà ce secteur. | Existante |
Rive-Sud Ligne Verte Rive-Sud Ligne Jaune Rive-Sud Ligne Rouge |
Gare de train Charny – VIA Rail – Google Maps | 1 |
| 1-Station Gare de Ste-Foy | Cette station serait définitivement le point le plus central et intermodal du réseau car elle est le point de terminaison et de retour de 6 lignes dont les 4 sur la rive-sud. Elle serait également le principal point d’interconnexion avec le transport interurbain provenant de la rive-sud et provenant de l’ouest de la rive-nord. Si on y déplaçait la gare d’autobus de Ste-Foy alors nous optimiserions les interconnexions entre le réseau intra-urbain et interurbain sur le même principe que la Gare du Palais. Sa situation à côté des 2 ponts en ferait également le point de ralliement pour les automobilistes qui voudraient faire un transfert de leur voiture vers le réseau structurant. À cet effet, la station offrirait également un potentiel étendu de stationnement pouvant aller jusqu’à l’Aquarium | Existante |
Rive-Nord Ligne Bleue Rive-Nord Ligne Rouge Rive-Sud Ligne Bleue Rive-Sud Ligne Verte Rive-Sud Ligne Rouge Rive-Sud Ligne Jaune |
Gare de Sainte-Foy – Google Maps | 1 |
La ligne Verte
Cette ligne utiliserait le chemin de fer du CN qui est une voie déjà existante.
Elle desservirait plus localement à Lévis les citoyens des quartiers Saint-Nicolas, Saint-Étienne-de-Lauzon, Saint-Rédempteur et Charny.
Elle permettrait également de desservir plus régionalement des citoyens d’aussi loin que Laurier-Station.
Cette voie interurbaine offrirait aussi une option aux citoyens de Montréal et sa rive-sud, Saint-Hyacinthe et Drummondville de venir à Québec sans leur voiture. Cette ligne aurait une interconnexion sur la rive-sud avec les ligne Rouge et Jaune et sur rive-nord avec la ligne Bleue et par ricochet au reste du réseau structurant de la Grande région de Québec.
| Station | Description | État | Jonction | Localisation | Phase |
|---|---|---|---|---|---|
| 45-Station Gare de Laurier-Station | Cette station serait le point de départ de la ligne Verte sur la rive-sud et serait située à l’intersection de la Rue de la Gare et du chemin de fer du CN. Elle permettrait l’accès et l’embarquement des citoyens de la ville de Laurier-Station et ses environs. Cette station est en apparence déjà existante mais ne semble plus être en fonction. Cette station pourrait être un pôle d’échange avec des navette pour desservir les localités du secteur. | Existante | s.o. | Gare Laurier-Station – Google Maps | 3 |
| 46-Station Saint-Apollinaire | Cette station serait située à l’intersection de la Rue Industrielle et du chemin de fer du CN. Elle permettrait l’accès et l’embarquement des citoyens de la ville de Saint-Apollinaire et ses environs. Cette station pourrait être un pôle d’échange avec des navette pour desservir les localités du secteur. | Nouvelle | s.o. | Gare Saint-Apollinaire – Google Maps | 3 |
| 47-Station Saint-Étienne-de-Lauzon | Cette station serait située à l’intersection du Chemin de la Coopérative et du chemin de fer du CN. Elle permettrait l’accès et l’embarquement des citoyens à l’ouest des quartiers Saint-Étienne-de-Lauzon et Saint-Nicolas à Lévis. Le terminus d’autobus Lagueux devrait être déplacé à cette nouvelle station afin de maximiser les interconnexions avec le réseau d’autobus de la STL (Société de Transport de Lévis). Cette station pourrait être un pôle d’échange avec les parcours d’autobus qui couvrent déjà ce secteur. | Nouvelle | s.o. | Saint-Étienne-de-Lauzon – Google Maps | 2 |
| 48-Station Saint-Rédempteur | Cette station serait située à l’intersection de la Rue du Grand-Tronc et du chemin de fer du CN. Elle permettrait l’accès et l’embarquement des citoyens des quartiers Saint-Rédempteur et à l’est des quartiers Saint-Étienne-de-Lauzon et Saint-Nicolas à Lévis. Cette station pourrait être un pôle d’échange avec les parcours d’autobus qui couvrent déjà ce secteur. | Nouvelle | s.o. | Saint-Rédempteur – Google Maps | 2 |
| 44-Station Gare de Charny | Cette station est déjà existante. Elle permettrait l’accès et l’embarquement des citoyens de la ville de Charny et ses environs. De plus, cette station serait un point d’interconnexion important entre les différentes lignes du réseau sur la rive-sud. Par exemple, un citoyen de Laurier-Station sur la ligne verte pourrait échanger sur la ligne Jaune ou la ligne Rouge pour aller travailler à Vallée-Jonction ou Montmagny. Cette station pourrait être un pôle d’échange avec les parcours d’autobus qui déservent déjà ce secteur. | Existante |
Rive-Sud Ligne Verte Rive-Sud Ligne Jaune Rive-Sud Ligne Rouge |
Gare de train Charny – VIA Rail – Google Maps | 1 |
| 1-Station Gare de Ste-Foy | Cette station serait définitivement le point le plus central et intermodal du réseau car elle est le point de terminaison et de retour de 6 lignes dont les 4 sur la rive-sud. Elle serait également le principal point d’interconnexion avec le transport interurbain provenant de la rive-sud et provenant de l’ouest de la rive-nord. Si on y déplaçait la gare d’autobus de Ste-Foy alors nous optimiserions les interconnexions entre le réseau intra-urbain et interurbain sur le même principe que la Gare du Palais. Sa situation à côté des 2 ponts en ferait également le point de ralliement pour les automobilistes qui voudraient faire un transfert de leur voiture vers le réseau structurant. À cet effet, la station offrirait également un potentiel étendu de stationnement pouvant aller jusqu’à l’Aquarium | Existante |
Rive-Nord Ligne Bleue Rive-Nord Ligne Rouge Rive-Sud Ligne Bleue Rive-Sud Ligne Verte Rive-Sud Ligne Rouge Rive-Sud Ligne Jaune |
Gare de Sainte-Foy – Google Maps | 1 |
La ligne Rouge
Cette ligne utiliserait le chemin de fer du CN qui est une voie déjà existante.
Elle desservirait plus localement à Lévis les citoyens du quartier Pintendre et de la Ville de Saint-Henri-de-Lévis.
Elle permettrait également de desservir plus régionalement des citoyens d’aussi loin que Montmagny.
Cette voie interurbaine offrirait aussi une option aux citoyens de Gaspé, Matane, Mont-joli, Rimouski et Rivière-du-Loup de venir à Québec sans leur voiture.
Il existe également un potentiel intéressant avec deux trains bateaux qui partent de Sept-Îles et Baie-Comeau vers Matane. Présentement, ce sont des trains-bateaux utilisés pour le transport de marchandises mais on peut très bien figuré qu’ils sont sous-utilisés et que ceux-ci pourraient être utilisés également pour le transport de passager. Cette ligne aurait une interconnexion sur la rive-sud avec les ligne Bleue, Jaune et Verte et sur rive-nord avec la ligne Bleue et par ricochet au reste du réseau structurant de la Grande région de Québec.
| Station | Description | État | Jonction | Localisation | Phase |
|---|---|---|---|---|---|
| 49-Station Gare de Montmagny | Cette station est déjà existante et est située à l’intersection de la 1ière Rue et du chemin de fer du CN. Elle permettrait l’accès et l’embarquement des citoyens de la ville de Montmagny et ses environs. Cette station pourrait être un pôle d’échange avec des navette pour desservir les localités du secteur. | Existante | s.o. | VIA Rail – Gare de Montmagny – Google Maps | 3 |
| 50-Station La Durantaye | Cette station serait située à l’intersection de la Route 281 et du chemin de fer du CN. Elle permettrait l’accès et l’embarquement des citoyens de la ville de La Durantaye et ses environs. Cette station pourrait être un pôle d’échange avec des navette pour desservir les localités du secteur. | Nouvelle | s.o. | La Durantaye – Google Maps | 3 |
| 31-Station Saint-Charles-de-Bellechasse | Cette station serait située à l’intersection du Chemin du Lac-St-Charles et du chemin de fer du CN. Elle serait également le point de départ de la ligne bleue sur la rive-sud. Elle serait donc un point de débarquement des gens de la ligne rouge qui voudront aller à Lévis plutôt qu’à Québec. Elle permettrait l’accès et l’embarquement des citoyens de la ville de Saint-Charles-de-Bellechasse et ses environs, tel que Beaumont et Saint-Gervais. Cette station pourrait être un pôle d’échange avec des navettes desservant des localités du secteur. | Nouvelle |
Rive-Sud Ligne Bleue Rive-Sud Ligne Rouge |
Saint-Charles – Google Maps | 3 |
| 51-Station Carrier-Jonction | Cette station serait à l’intersection de la route du CN et du chemin de fer du CN. Sa situation permettrait l’accès et l’embarquement des citoyens à Lévis au sud du quartier Pintendre ainsi que des citoyens de la Ville de Sain-Henri-de- Lévis. Cette station pourrait être un pôle d’échange avec des parcours d’autobus qui couvrent déjà ce secteur ainsi que navette pour deservir les localités non-couvert. | Nouvelle | s.o. | Carrier-Jonction – Google Maps | 2 |
| 44-Station Gare de Charny | Cette station est déjà existante. Elle permettrait l’accès et l’embarquement des citoyens de la ville de Charny et ses environs. De plus, cette station serait un point d’interconnexion important entre les différentes lignes du réseau sur la rive-sud. Par exemple, un citoyen de Laurier-Station sur la ligne verte pourrait échanger sur la ligne Jaune ou la ligne Rouge pour aller travailler à Vallée-Jonction ou Montmagny. Cette station pourrait être un pôle d’échange avec les parcours d’autobus qui déservent déjà ce secteur. | Existante |
Rive-Sud Ligne Verte Rive-Sud Ligne Jaune Rive-Sud Ligne Rouge |
Gare de train Charny – VIA Rail – Google Maps | 1 |
| 1-Station Gare de Ste-Foy | Cette station serait définitivement le point le plus central et intermodal du réseau car elle est le point de terminaison et de retour de 6 lignes dont les 4 sur la rive-sud. Elle serait également le principal point d’interconnexion avec le transport interurbain provenant de la rive-sud et provenant de l’ouest de la rive-nord. Si on y déplaçait la gare d’autobus de Ste-Foy alors nous optimiserions les interconnexions entre le réseau intra-urbain et interurbain sur le même principe que la Gare du Palais. Sa situation à côté des 2 ponts en ferait également le point de ralliement pour les automobilistes qui voudraient faire un transfert de leur voiture vers le réseau structurant. À cet effet, la station offrirait également un potentiel étendu de stationnement pouvant aller jusqu’à l’Aquarium | Existante |
Rive-Nord Ligne Bleue Rive-Nord Ligne Rouge Rive-Sud Ligne Bleue Rive-Sud Ligne Verte Rive-Sud Ligne Rouge Rive-Sud Ligne Jaune |
Gare de Sainte-Foy – Google Maps | 1 |
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Dernière mise à jour: 2025-05-18
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