Mise en contexte

Face aux défis et aux critiques entourant le projet de tramway de Québec et face à la grande déception envers le projet de la CDPQ Infra qui n’a fait que livrer une version amalgamée et revisitée des feus projets de SRB et de Tramway des Maires Labeaume et Marchand , j’ai voulu comme simple citoyen proposer une autre option de réseau structurant qui sorte des sentiers battus et que personne ne semble vraiment avoir envisagé. Cette option vise à optimiser les infrastructures existantes tout en répondant aux besoins de mobilité urbaine. Ce projet alternatif se concentre sur l’utilisation du réseau de voies ferroviaires déjà en place dans la grande région de Québec, complété par une ligne de métro sous-terrain desservant la haute ville. Cette proposition se résume ainsi:

1. Utilisation des Infrastructures Existantes

En tirant parti du réseau ferroviaire actuel, ce projet réduit les coûts de construction et minimise les perturbations pour les résidents et les commerces. Les voies ferroviaires existantes offrent une base solide pour un système de transport en commun efficace et rapide.

2. Métro en Haute Ville

La ligne de métro proposée pour la haute ville vise à desservir les zones densément peuplées et à forte activité économique. Ce métro souterrain permettrait de décongestionner les routes et de fournir une alternative rapide et fiable aux déplacements en surface. Et surtout de ne pas ajouter d’entrave supplémentaire avec l’ajout d’un transport lourd en surface.

3. Intermodalité Améliorée

L’un des principaux avantages de ce projet est l’amélioration de l’intermodalité. En intégrant les gares de Sainte-Foy et de la Gare du Palais, ainsi que l’aéroport de Québec, le projet facilite les correspondances entre différents modes de transport. Cela permet aux usagers de passer facilement du train ou de l’avion au métro, améliorant ainsi la connectivité régionale et internationale.

4. Desserte Élargie¹

Contrairement au projet CITÉ de la CDPQ Infra, ce projet vise à desservir l’ensemble des citoyens de la grande région de Québec, et pas seulement ceux des villes de Québec et Lévis. Il ambitionne de desservir les citoyens d’aussi loin que Montmagny, Laurier-Station et Vallée-Jonction sur la rive-sud, ainsi que ceux de Pont-Rouge, Donnacona et la Côte-de-Beaupré sur la rive-nord.

5. Flexibilité et Adaptabilité

Ce projet offre une plus grande flexibilité en termes de développement futur. Les lignes ferroviaires peuvent être étendues ou modifiées plus facilement que les infrastructures de tramway, permettant une adaptation continue aux besoins changeants de la population. De plus, la fluidité et l’efficacité des voies ferroviaires simples peuvent être augmentées par l’ajout de voies d’évitement, ce qui est particulièrement important puisque ces voies sont actuellement la propriété de compagnies de trains de marchandises.

6. Impact Environnemental Positif

En maximisant l’utilisation des infrastructures existantes et en réduisant les nouvelles constructions, ce projet minimise l’empreinte écologique. De plus, le métro en haute ville contribue à réduire les émissions de gaz à effet de serre en diminuant la dépendance aux véhicules personnels.

7. Économie pour les Familles

L’objectif final de ce projet est de permettre aux familles d’utiliser un réseau de transport en commun efficace, leur permettant ainsi de se départir d’au moins une deuxième voiture. Cela pourrait représenter une économie annuelle d’environ 15 000 $ par famille en coûts liés à l’automobile. Cette économie pourrait être réinjectée dans les dépenses locales, stimulant ainsi l’économie régionale, d’autant plus que le Québec ne produit ni voitures ni pétrole.

Ce projet alternatif propose une solution pragmatique et durable pour améliorer le transport en commun à dans la grande région de Québec. En combinant l’efficacité des voies ferroviaires existantes avec la modernité d’un métro en haute ville, il répondrait mieux je crois aux besoins de mobilité. L’amélioration de l’intermodalité avec les gares de Sainte-Foy, la Gare du Palais et l’aéroport de Québec renforcerait encore davantage la connectivité et l’efficacité du réseau de transport. De plus, les économies réalisées par les familles grâce à ce réseau de transport efficace pourraient être réinjectées dans l’économie locale, bénéficiant ainsi à l’ensemble de la communauté. Et ce projet, contrairement au Tramway ajoute des voies complètement dédiées pour améliorer la mobilité comme le REM à Montréal. Il est d’ailleurs désolant de constater que la CDPQ Infra ne se soit pas inspiré à cet effet de son propre projet de REM pour la région de Québec.